國內滯銷、海外大賣？中國車廠出口量爆增八成，比亞迪靠歐洲訂單止血

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2024年4月25日，北京2024年中國國際汽車展的比亞迪攤位。（美聯社）

中國汽車產業正以驚人的速度，席捲歐洲和東南亞等海外市場，不斷給予日系豐田汽車（Toyota）與歐系福斯汽車（Volkswagen）等傳統車商，帶來前所未有的強烈競爭壓力。但是，對比中國國內市場現狀，卻呈現與海外截然不同的慘淡光景，受制於消費需求疲軟與長達數年的價格戰「內捲」血洗，這個全球最大的汽車市場，目前正陷入嚴重的產能過剩危機。

分析師指出，雖然比亞迪（BYD）、吉利（Geely）與奇瑞等中國主要車廠，長期以來一直心底都企圖出海晉升全球巨頭，但如今這股快速擴張的力道，已從單純的戰略雄心，轉變必須的生存之道。

上海諮詢機構Automobility執行長盧梭（Bill Russo）直言，「中國車廠擁有過剩的製造產能、極具競爭力的供應鏈與高度成熟的產品，走向全球已成為龍頭車企的戰略必然。」

中國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）最新數據顯示，今年7月份，中國國內汽車銷量同比下滑1/5，下降至147萬輛，寫下連續第10個月的下滑紀錄。相比之下，中製汽車出口量卻逆勢猛增88%，達到92.3萬輛。乘聯會秘書長崔東樹分析，國內銷售疲軟主要因素，與燃油價格居高不下有直接關聯，高價直接傷害燃油車需求，加上入門級轎車市場持續萎靡。

整體而言，2026上半年中國國內汽車銷量，同比減少230萬輛（降幅達20%），這項縮減規模，竟相當於全球第四大汽車市場日本，同期全部的新車掛牌量。與此同時，中國上半年的汽車出口量則呈現大幅增長71%。

匯豐銀行（HSBC）分析師丁于倩（Yuqian Ding）預估，隨著新車型推出，國內需求可能在8月下旬至9月之間回穩，但不太可能出現V型強勁復甦。

如果以龍頭比亞迪為例，2026年前七個月在國內銷量，出現嚴重下挫35%趨勢，所幸這個缺口，很快被海外市場激增79%銷量所彌補，巴西、英國已成為該品牌其在中國以外最大的單一市場。

打從2023年開始，中國超越日本成為全球最大的汽車出口國。盧梭強調，日本過去靠製造效率與省油出名，而中國如今的優勢更廣泛，涵蓋電池技術、軟體生態、智慧功能、供應鏈規模與極快的產品開發週期，都能在全球市場佔到一定優勢。

這股衝擊在歐洲市場尤為明顯，市調機構Counterpoint Research數據顯示，2026年第一季日本車廠在歐洲乘用車市場，市占率大約維持在12%左右，而中國車廠市占率則從四年前的3%，一路飆升暴增至16%，成功鯨吞蠶食歐洲、韓國與美國對手的份額。

至於在純電動車（EV）領域，中國品牌已占歐洲電動車出貨量近四分之一，而日本車廠僅占不到5%。

市調機構預測，即使關稅壁壘能減緩成長曲線，但到了2030年，中國品牌仍將拿下歐洲整體汽車市場20%（以上），以及電動車市場29%的市占率，全球車市版圖正在快速被重塑中。

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