台鐵防災工程遭卡2-2》極端氣候、山高水急 跨溪橋樑亟需預警系統

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〔記者吳亮儀／台北專題報導〕去年9月，花蓮馬太鞍溪橋因堰塞湖潰流被沖毀，台鐵軌道因在地底下倖免於難；今年6月又發生萬里溪堰塞湖事件，台鐵新萬里溪橋軌道剛好橫亙萬里溪溪床上，台鐵公司研究在上游裝設水位計、感應器預警，並檢視其他河流流域的橋樑軌道安全。

前年0403大地震後，東部鐵道多次發生嚴重的坍方、落石，甚至鐵道橋被沖斷事件，其中以小清水溪橋2024年7月強烈颱風凱米沖毀西正線鐵道橋事件最嚴重，東部幹線車班被迫長期改點因應。

台鐵公司副總經理劉雙火表示，今年6月萬里溪堰塞湖事件，讓台鐵再度思考河道上的鐵路行車安全預警。台鐵新萬里溪橋就在萬里溪河床上，目前構想是增設水位計，並安置在河道上游，水位計可提早預警風險，並加裝感應器，若溪水暴漲能提早通知，並同步檢視其他河道上的軌道安全。

新興計畫攸關軌道安全 盼預算別卡關

劉雙火表示，由於水位計和感應器要安裝在上游，所以實際要怎麼做？安裝多少個？安裝在哪裡？這些都要實際再會勘，並請工程人員設計後才能比較明確，由於這也會是新興計畫的預算，當然不希望再發生像今年總預算被拖延的狀況。

萬里溪橋事件起因於今年6月，花蓮縣萬榮鄉山區因暴雨崩塌形成的萬里溪堰塞湖，由於其蓄水量巨大、且可能隨時潰流，直接威脅到下游約30公里處的台九線萬里溪橋公路、台鐵新萬里溪橋等重要交通幹道與周邊居民安全。

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