國三增設竹東二重交流道 規劃立體化、無號誌

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匝道直通中興路 預留連接外環道及台68線條件 總經費47億

〔記者廖雪茹／新竹報導〕因應竹科外溢效應導致周邊人口快速成長，新竹縣推動「國道三號增設二重交流道工程可行性研究」，進入期末報告階段；縣府交通處表示，規劃建議以方案二採全立體化、無號誌化設計，取消主要聯絡道，以減少車流交織及匝道回堵至國道主線的風險，並預留未來銜接二重外環道及台六十八線的條件，概估總建設經費約四十六．九七億元。

可行性研究 最快年底核定

交通處長姜禮仙表示，後續將參採地方說明會意見納入定稿報告，再送中央審議；預計今年底完成核定，二〇三〇年由高速公路局施工，目標是二〇三二年底完工。

報告顯示，竹東地區聯外交通常態性壅塞，通勤與進出車流集中於竹林與寶山兩處交流道，尖峰時段匝道服務水準不佳；因應竹科三期發展計畫(預計引入就業人口、居住人口各二萬)，地區交通需求將進一步大增，增設二重交流道具備高度迫切性。

因應竹科3期 交通需求大增

報告分析兩方案優劣，在交通功能與號誌方面：方案一於匝道端設有號誌與平面轉向衝突；方案二採全立體化與無號誌化設計，匝道直接銜接中興路，降低回堵至國道主線風險，運作較穩定且車流連續。

環境與用地成本部分：方案一私有地需求約二萬四五七六平方公尺、拆遷費約六．〇九億元、總造價約四十二．〇九億元；方案二橋樑量體較大，私有地需求約二萬九四四五平方公尺、拆遷費約四．八一億元、總造價約四十六．九七億元。

高公局施作 2032年底年完工

姜禮仙指出，經評估建議採行全立體化之方案二，已預留延伸至二重外環道及台六十八線的可行性。在地方聯絡道路配套上，將調整中興路二段中央分離島、設置左轉車道與待轉區，並於尖峰時段禁止特定巷口左轉，搭配號誌連鎖，以提升通行效益。

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