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台驊顏益財:6月中旬前海運艙位都沒了
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〔記者王憶紅/台北報導〕貨櫃航運運價從四月底至今,上漲逾20%,台驊總經理顏益財指出,大漲是短期,但還要看地緣政治的後續影響,由於地緣政治不可控,因此還要再觀察,不過,六月中旬前艙位都被鎖定,第三季旺季會更好。
顏益財說,相對全球,波斯灣貨載相對較少,但中東蔓延出來效果,包括周遭碼頭阻塞、航班大亂,以及運力凍結,影響船公司調度,而荷姆茲海峽封鎖,推動油價上揚,造成進口商出現存貨不足的恐慌,在預期運價可能上揚,紛紛拉貨下,因此過去七月才是傳統旺季,但目前已經看到拉貨了,美伊戰爭可視為波斯灣戰爭2.0。
顏益財說,中國增加航往非洲的航線,延長海運航程,進而造成櫃子不足、艙位供給不穩,之前是航商透過空白航班穩住運價,現在則是船舶調度都來不及,再加上美國市場並沒有不穩定的現象,第三季旺季會更好。
【看原文連結】
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〔記者王憶紅/台北報導〕貨櫃航運運價從四月底至今,上漲逾20%,台驊總經理顏益財指出,大漲是短期,但還要看地緣政治的後續影響,由於地緣政治不可控,因此還要再觀察,不過,六月中旬前艙位都被鎖定,第三季旺季會更好。
顏益財說,相對全球,波斯灣貨載相對較少,但中東蔓延出來效果,包括周遭碼頭阻塞、航班大亂,以及運力凍結,影響船公司調度,而荷姆茲海峽封鎖,推動油價上揚,造成進口商出現存貨不足的恐慌,在預期運價可能上揚,紛紛拉貨下,因此過去七月才是傳統旺季,但目前已經看到拉貨了,美伊戰爭可視為波斯灣戰爭2.0。
顏益財說,中國增加航往非洲的航線,延長海運航程,進而造成櫃子不足、艙位供給不穩,之前是航商透過空白航班穩住運價,現在則是船舶調度都來不及,再加上美國市場並沒有不穩定的現象,第三季旺季會更好。
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