解客運駕駛荒 藍委促雙層巴士上國道

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客運車日前又發生因視線死角撞死老嫗的慘劇，國道客運駕駛向立委陳情，指司機「薪水低、工時長、風險高」，很多同事都寧可轉往物流業。立法院法制局最新報告指出，駕駛人力短缺已非單靠加碼補助可以解決，而是涉及勞動條件、考照制度、職業形象及外國技術人力等結構性問題。對此，藍委正著手爭取開放雙層巴士上國道，拚載客量翻倍來紓解人力荒。

根據立法院法制局的報告，截至115年4月，公路客運及市區客運大客車駕駛缺員合計達1916人，較前一年減少365人。為此，交通部公路局已將「擴大徵才就業獎勵方案」延長至116年2月28日，但報告分析，國內客運業面臨的人力困境並非單純薪資問題，而是受到人口高齡化、年輕世代投入不足、高流動率及培訓成本高等因素影響。

國民黨立委牛煦庭以桃園為例，第一選區涵蓋的龜山區、蘆竹區、桃園區，每天都有龐大的通勤族仰賴國道客運往返雙北，前陣子連續大雨導致班次延遲，服務處便接獲多起民眾陳情，要求業者增加班次，然而無法加開班次的主因，幾乎全在於「駕駛人力結構性斷層」。

他透露，離職駕駛點出整體產業的痛點，直言去當物流駕駛或跑外送，不僅時間有彈性、不用背負整車乘客的人命安全、處理第一線民眾的情緒，更不用在國道一塞車就是4個小時，憋著不能上廁所。「就算薪水差不多、甚至稍少一點，我也寧願選擇離開客運業」。

以客運司機目前面臨的狀況，若能透過開放雙層巴士就可增加運量。牛煦庭指出，交通部已於今年修正法規命令，正式鬆綁雙層巴士行駛國道的規定，但落地執行才是關鍵。桃園市日前已率先公告《電動雙層巴士補助要點》；然而，國道客運隸屬公路局管轄，呼籲交通部與公路局，應立即發布《中央級雙層巴士購車補助要點》，與地方政府接軌，讓雙層巴士盡速落地載客。

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