走私北韓 影子艦隊 幕後黑手有台人

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《金融時報》調查發現，數十艘在台灣周邊活動、背景不明的貨輪，與曾涉及對北韓走私活動的跨國網路有關，其中許多被台灣視為國安威脅的船舶，幕後黑手竟然不少是本國的公民與企業。調查為台灣所面臨的安全風險提供新觀察角度，顯示未來可能被動員來對付台灣的，不只是國家機構。

《金融時報》與開源研究機構C4ADS、海事情報平台Starboard分析發現，許多影子艦隊與過去曾被懷疑違反聯合國制裁、向北韓運送石油及奢侈品的人士與公司存在關聯。C4ADS首席分析師博林表示，這些網路並不效忠任何國家或意識形態，唯一忠於利益，因此資金來源極為多元，甚至會與祕密國家機構合作。

該媒體取得的台灣政府黑名單顯示，列管船舶數量已由52艘增至98艘。2名台灣高階官員透露，據台北掌握的情報，在台灣周邊活動的部分貨船，正直接接受大陸海軍艦艇的指揮。

儘管黑名單上許多船舶背後公司為大陸股東，但同樣比例的公司，其最終受益所有人來自台灣或第三國。黑名單中，管理了6艘可疑船隻的香港豐源國際海運公司，其唯一董事兼股東是台灣公民李佩諭（Lee Pei-yu，音譯）。李女曾任已解散的「汎兆船舶安全管理顧問有限公司」會計，而該公司曾多次被聯合國專家小組，點名涉嫌協助北韓在海上進行非法石油轉運。

多位曾長期監控聯合國對北韓制裁執行的西方官員直言，台灣至今仍是非法向平壤輸送石油的中轉樞紐。一名西方官員說，「船舶可在台灣港口紀錄中，直接申報一個眾所周知涉及規避北韓制裁的船東，卻沒受到任何追究，這就說明台灣做得還不夠。海事與港務官員和許多相關公司關係密切，而執法機關也沒有足夠動機，去追查這些非法行為。」

台灣海巡署副署長謝慶欽表示，「自從我們建立黑名單以來，在台灣周邊海域活動、懸掛次級方便旗的可疑船舶活動已大幅減少。這清楚地表明，我們更加積極的監控與執法已產生效果。」

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