Uber事故誰負責 藍提專法堵漏

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民眾透過Uber、Bolt等平台叫車，看到的是平台品牌，實際載客的卻是合作車隊及駕駛，一旦發生重大車禍或刑事案件，平台、車隊與駕駛之間的責任如何畫分，目前尚無專法明確規範，也容易引發糾紛；此外，大雨、颱風或交通尖峰期間，動態加價依據及抽成比例也欠缺專法規範。國民黨立委黃健豪等18人提案立法，將叫車平台納管，分清權責，並明定動態計價以防範特定時段惡意哄抬。

黃健豪等18人提出《網際網路媒合客運服務管理條例草案》，立法院交通委員會10日將舉行公聽會，邀集政府機關、平台業者、計程車產業及駕駛團體等代表討論。

現行《汽車運輸業管理規則》第91條要求經營多元化計程車客運服務的業者，在消費者叫車時提供車輛、駕駛、預估路線及車資等資訊。但黃健豪等人認為公路法規仍以實體車輛及特許行號為主，對於訂單分配、動態定價與派遣的平台責任等規範明顯不足，一般民眾根本不知道出問題時，究竟要找誰來負責。

黃健豪提案指出，數位平台須將行車軌跡及派單數據即時介接中央主管機關，資料至少保存6個月。事故責任方面，要求平台投保足額責任保險。平台駕駛在服務期間發生重大交通事故或刑事案件時，平台將視為實質雇主，須與駕駛負連帶損害賠償責任，不得以僅提供資訊服務或雙方屬獨立承攬關係為由主張免責。

價格方面，草案要求平台向主管機關及平台駕駛公開計費基準、動態計價的演算法原則及抽成比例，實施動態計價時，計價標準及費率結構須送主管機關核准，遇到天災、事變、惡劣天候或特定交通尖峰時段，主管機關得公告暫停動態計價。

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